COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES

Una interesante explicación que encontré de casualidad.

COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES

Normalmente, cuando la gente ve a un camión lanzando una nube de humo negro por el escape, dice que está contaminando. En parte tienen razón, pero a pesar de que no veamos humo o gases de un color específico, por el escape están saliendo diversos gases "invisibles" constantemente. El hecho de encontrar un determinado color en el humo indica alguna anomalía, pero en el caso del humo blanco hay que hacer un análisis más profundo.

Básicamente, es posible encontrar tres diferentes colores de gases: el negro, el azul y el blanco. Vamos a describir a continuación lo que nos están indicando, las posibles causas y las soluciones:

El humo negro en los Diesel
En los motores diesel, comúnmente se debe a que uno o varios inyectores se encuentran "goteando" o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido. También puede deberse a una sobredosificación de la bomba de inyección. En ambos casos se requiere reparación por un taller especializado.
Hay otra causa que provoca la salida de humo negro por el escape en los motores a Diesel: se trata de la "Válvula Anaeroide". 


En algunas ocasiones, se ve como los camiones Diesel arrojan bocanadas de humo negro por el escape a la hora de desacelerar. Esto se debe a que la Válvula Anaeroide con la que vienen equipados algunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funciona como es debido. La solución es reemplazar la Válvula.

CLASES DE REPARACION    DE UN MOTOR.

ANTES DE REALIZAR EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO  EN LOS MOTORES DIESEL SE DEBE TENER EN CUENTA LO SIGUIENTE: 

REPARACIÓN MAYOR. es cuando   se desmonta el motor  del vehiculo sobre un banco de trabajo.

REPARACIÓN MENOR.- es cuando  no se desmonta el motor del vehiculo y se realizan trabajos  menores como por ejemplo: Calibracion de valvulas de admision  y escape.

         

REPARACIÓN RUTINARIA.  se realizan trabajos menores como: limpieza de multiples de admision  y escape.

   

Muchas Gracias por su atención...hasta la próxima clase.

Instructor: Rogelio CHATA JILAJA

PARTES MOVILES DE UN MOTOR DIESEL

EL PISTON.

Las cabezas de estos pistones varían de forma, pero presentan los mismos problemas: elevado rendimiento de la combustión, disipación del calor de la cámara de combustión y transferencia del impulso de los gases a la biela a través del bulón. De estos problemas, los 2 primeros son los más difíciles de resolver

LA BIELA.

La biela es una pieza de motor sujeta a gran estrés. Recibe constantes esfuerzos de estiramiento, compresión y pandeo. Esta situación obliga a la utilización de la mejor fundición de acero para su construcción.

CILINDRO DEL MOTOR.

Son perforaciones para

Rectificación de Bancadas

En caso de que un cigüeñal ya no tolere mayor rectificación, estamos en condiciones de aplicar el relleno de material que se requiere y cromar la superficie de los descansos

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DIESEL

EL MOTOR  DIESEL.

Un motor diesel es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura que posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de éste. Por ende, se trata de un motor térmico, de combustión interna. En contraste, los motores a petróleo usan el ciclo de Otto, en donde el aire y combustible son mezclados antes de entrar a la cámara de combustión y la ignición bajo compresión no es deseable

El origen del motor diesel guarda relación con el señor Rudolf Diesel, quien en el año 1892, inventó y luego patentó este motor. Su primera aparición fue en la Feria Internacional de París en 1900, y fue presentado como el primer motor para biocombustibles; fue diseñado para la combustión de aceite de palma con un 100% de pureza.

PARTES DE UN MOTOR DIESEL.

PARTES FIJAS:

LA CULATA:

Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape.

La forma y las características de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolución de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribución y por la forma de la cámara de combustión.

Aunque algunos de los primeros motores para automóviles presentaban la culata separada del bloque de cilindros, la mayoría de los constructores prefirió adoptar la solución de culata y cilindros en un bloque único. De esta forma se conseguía mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de unión entre la culata y los cilindros, eliminando simultáneamente cualquier problema de estanquidad.

EL MONOBLOCK.

Un monoblock de un motor es la pieza más grande del motor y constituye su cuerpo básico. Está fabricada en fundición de hierro gris, resistente a la torsión y las presiones; sin poros y con una dilatación y contracción uniforme por efectos de la temperatura.

 

EL CARTER.

El cárter es una de las piezas fundamentales de una máquina, y más que nada de un motor. Desde el punto de vista teórico, el cárter es una caja metálica que aloja los mecanismos operativos del motor. La palabra cárter se usa para diferenciarlo del bloque del motor, que es el elemento esencial del motor, que aloja al tren alternativo constituido por cigüeñal, pistón, y biela.

PARTES  MOVILES DE MOTOR : son piezas que están en constante movimiento y que requiere de una lubricante permanente y segura para que las piezas  móviles no puedan calentarse por el efecto de un fricción entre dos piezas.